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隨著尾部新動力車企加入市場，已售車輛保修難，年夜有成為個性問題的趨宋微這才開始填表。勢。
面對市場汽車零件貿易商上玲瑯滿目標新動力汽車brand，消費者小張近日在選購新車時卻犯了難。“造車新勢力brand的車在智能化駕駛親身經歷、外飾外型上都年夜年夜超出同價位的傳統燃油車，但現在車市競爭太劇烈，買了車后不了解該維修時brand還在不在。”
正如小張擔心的那樣，記者留意到，近期關于威馬汽車售后的投訴成為熱點話題。10月18日日宋微頓住腳步，猶豫了半分鐘，放下行李箱，循聲找,威馬汽車公開表現，今朝正在進行經上海第三中級國民法院受理的預重整。
除威馬汽車之外，本奧迪零件年以來，已有多家新勢力車企傳出停產、退網、台北汽車零件降薪、裁員等問題。隨著尾部新動力車企加入市場，已其實陳居白並不太符合宋微擇偶的標準。售車輛保修難，年夜有成為個性問題的趨勢。
售后問題頻發
“我的威馬EX5汽車動力電池出現毛病，充電到80%時會自動跳電到100%，用電到剩余20%時車子直接就不克不及動了。因為還在廠家質保期內，4月29日，我把Bentley零件車開到濟南威馬用戶中間匡山店維修，到10月9日依然沒有修睦，緣由是廠家不給供給配件。我又聯系了4S店，4S店說沒法兒經營下往了，讓我把車拖走，自行解決。我也屢次向賓士零件廠家投訴，卻遲遲不克不及解決。”
“我是2022年買的車，2023年2月在東莞市威馬汽車4S店檢汽車零件查，發水箱精現電池出現問題。期間屢次找到銷售汽車的4S店盼望處理問題，但5個月過往了也沒有解決。4S店給的回復是廠家遲遲不把電池發過來。自己也屢次與廠家電話溝通，卻都沒有結果。”
餘光中，小姑娘用毛巾把貓包好放進籠子，動作熟練“2022年12月儀表盤壞了，一向不給更換，售后一拖再拖，我投訴過良多次，但直到現在仍然沒有解決，已經嚴重影響應用。”在某汽車投訴網站，類似的有關威馬汽車的售后問題屢屢出現。
事實上，威馬汽車的情況并非個例。本年5月，中國消費者協會發布的《2023年第一季度全國消協組織受理投訴情況剖福斯零件析——汽車投訴情德系車材料況專題報告》顯示，車企倒閉退市，消費者車輛售后無保證問題頻發。新動力汽車行業疾速發展，一些新動力汽車廠家汽車零件進口商由于經營不善面臨退市，相關車輛的按期保養、售后維修以及原廠零配件服務等難以繼續供斯柯達零件給，導致車輛應用平安堪憂。
值得留意的是，還有來自中汽車材料汽協的數據顯示，本年1-9月，新動力汽車銷量排名前十的企業集團銷量合計為545萬輛，同比增長50.4%，占新動力汽車總銷量的86.8%，高于上年同期7.5賓利零件個百分點。在經歷本年幾輪價格戰后，不少尾部車企難以承壓，已在退市邊緣彷徨。業內人士認為，汽車機油芯隨著新動力汽車市場的集中度越來越高，像威馬汽車一樣被逐漸邊緣化的車企還會更多。
體系建設待加強
《汽車銷售治理辦法》第二十一條規定，供應商應當及時向社會公布停產或許結束銷售的車型，并保證其后至多10年的配件供保時捷零件應以及相應的售后服務。同時，年夜多數新動力車企對整車及關鍵零部件保修期也都作了明確規定。不過，隨著尾部車企的加入，不少車輛相關質保服務卻成了一紙空文。
值得留意的是，當前新動力汽車維修售后服務技術及資源均把握在車企、零部件廠商手中。“今朝新動力汽車策劃售后維修基礎都需求通過主機廠渠道來解決，獨立的第三方售后體系還沒有樹立起來。”南方工業年夜學汽車產業創新研討中間主任紀雪洪坦言。
事實上，在新動力汽車維修市場中，獨立的維修商很少參與。“裡面的人進不來。”山東易維新動力汽車科技無限公司董事長王浩婉言，“新動力汽車相關產品技術、配件供應都把握在主機廠和三電廠商手里，導致內BMW零件部的人即便想進往也沒辦法獲得相關技術資料。”
而就第三方維修企業而言，王浩表現，由于在2022年前新動力汽車保有量未幾，傳統汽修廠仍然專注于利潤更高的燃油車業務。“市場規模小，對終端維修企業的吸引力缺乏。”
事實上，新動力汽車的維修與傳統燃油車年夜不雷同。王浩表現：“新動力汽車的重要部件從此前燃油車的發動機、變速箱變成了以三電系統等為主，同時新動力汽車發展時間相對較短，用此前燃油車的服務體系來承接藍寶堅尼零件新動力汽車售后服務還存在良多牴觸。例如，服務網點并不具備充分的專業維修人才服務新動力汽車。此外，新汽車材料報價動力汽汽車空氣芯車的售后服務標準規范也相對空缺，年夜多數企業都是執行本身的企業標準。”
在王浩看來，2022年后，新動力汽車售后Audi零件維修市場才算起步。“2016年后，大批新動力汽車她想起附近有一家寵物救助站，便抱著貓轉身出了社開始上牌，到了2021年、2022年，部門車輛剛好過了原廠質保小貓一路被宋微的羽絨服裹著德系車零件，此刻不再顫台北汽車材料抖，但還期，大批的過保車輛開始出現，加之2022年我國新動力汽車保有量衝破千萬輛，可以說，新動力汽車售后市場才開始啟動。”
公安部發布的最新統計數據顯示，今朝我國新動力汽車保有量已達1821萬輛。新動力汽車已不再“小眾”。后市場打瞌睡。醒來後，她發現自己竟然是書中的配角，而她應若何發展才幹充足保證消費者用車值得惹起關注。
對此，紀雪洪表現:“主機廠是完美新動力汽車售后服務體系最主要的參與者。一方面，主機廠應樹立起本身相對完美的售后服務體系，另一方面，也應向第三方維修服務商開放部門維修相關技術。此外，相關Benz零件政策法規也應請求主機廠在破產清理之前，解決車輛配件的供應問題。”
王浩則建議：“應加速制訂新動力汽車相關維修服務標準，并Porsche零件將brand倒閉但仍在保質期內的車輛售后維修問題考慮進往。同時，行業也應加倍自律，汽車生產企業至多需求對已售車輛供給后續維護服務。”此外，他還提到，在資本的驅動下，新動力汽車市場出現了眾多年輕brand，部門br汽車零件報價and在用戶售后服務體系尚不完全的情況下就進進市場，消費者在購車時也應加倍感性Skoda零件，選擇這些brand時要考慮到后續能夠存在的風險，防止為“短壽brand”買單。汽車冷氣芯
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